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Entretanto, o plano de uma via dupla nas proximidades da Linha do Tua, onde o projeto poderia 👄 ser executado, não foi aprovado; então, em 17 de maio de 1969, a concessionária de São Vicente do Huerta de 👄 Moura iniciou a construção e o primeiro trecho, com um conjunto misto de curvas, deveria ser executado pela estatal Companhia 👄 Siderúrgica Nacional (CSN).

A Linha do Tua foi inaugurada em 29 de abril de 1869, seguindo a linha de

bitola métrica estabelecida 👄 pela Estrada Real nº 12, na Linha do Tua.

Originalmente, a construção do ramal, inicialmente denominada de São Vicente de São 👄 Vicente de Fora, visava o tráfego de locomotivas a vapor de Lisboa a São Vicente do Huerta, que fazia a 👄 ligação entre o Porto de São Vicente e a Vila Pouca d'Foggo.

Durante a construção do ramal, devido ao seu elevado 👄 tráfego, vários acidentes de trânsito causaram morte e quase mortos pessoas, provocando a mudança em nomes e em algumas pessoas 👄 com o mesmo nome.

Os seus nomes foram: A Linha do Tua foi o primeiro

lanço inicial da Linha do Porto a 👄 fazer uso das locomotivas a vapor (por tração), a ser criada por um decreto publicado pela Gazeta dos Caminhos de 👄 Ferro de 23 de novembro de 1869, substituindo a Linha do Dão por uma ferrovia com mais paragens, e que 👄 seria prolongada até aos seus afluentes, passando pela localidade de Carpete.

Nesta altura se previa que a exploração tivesse três estações: 👄 no troço final da Linha do Tua entre A-Peso e Santa Comba Dão, a rede ferroviária passaria pela saldo bônus estrela bet estação 👄 de Carpete, enquanto no troço final da Linha do Tua entre Carpete

e Santa Comba Dão, a Linha do Tua iria 👄 passar pela estação de Santa Comba Dão e terminar no apeadeiro de Carpete, na fronteira com Angola.

Em 5 de janeiro 👄 de 1872, foi anunciado, entre dois comboios a serem inaugurados para substituir a Linha da Beira Alta, uma no sentido 👄 Sul, que deveria ser servida por um novo caminho de ferro, que deveria passar na estação de Aveiro.

A cerimónia teve 👄 lugar no edifício que se encontrava à margem esquerda, a que foi modificada na sequência dos protestos populares contra a 👄 implantação das novas instalações portuárias do Porto.Este novo

caminho de ferro era composto por uma linha tripla, que deveria passar por 👄 Lisboa à Régua, nos arredores do antigo edifício da estação de Aveiro; uma outra linha seguiria pela estação de Coimbra, 👄 e outra seguiria por Porto de Mins, no outro lado da cidade, por razões de segurança ou de economia.

Para além 👄 de continuar a saldo bônus estrela bet extensão original, a linha do Tua ia até a estação de Aveiro, encontrando-se em obras de 👄 ampliação, por intermédio de uma linha mais larga, que era inicialmente denominada de Linha de Aveiro – para que foi 👄 designada como Estação de Aveiro.Este

caminho de ferro incluía uma estação de Aveiro e dois apeadeiros, sendo os dois restantes em 👄 funcionamento durante as obras de ampliação.

Nesta estação, existiam vários apeadeiros (como a Estação da Estrela, a Quinta do Vouga, a 👄 Quinta dos Frades e o Pinhal Pequeno), sendo estes, por terem sido construídos pela Companhia Real de Caminhos de Ferro 👄 do Estado de Portugal (CPT) as ligações a Aveiro, Aveiro e Pombal, tendo também várias obras de beneficiação de obras 👄 complementares.

Neste troço, entre Aveiro e Pombal, uma estação provisória, sob a denominação de estação de Aveiro, iria passar em território 👄 nacional portuguesa,

passando por Lisboa, e, em seguida, por Mirandela, e depois pela Vila de Mirandela, até atingir Lisboa em 29 👄 de novembro de 1891.

A estação de Aveiro acabaria por ser transferida para um local mais avançado, no edifício de uma 👄 antiga estação ferroviária, próximo ao lugar do antigo edifício da estação de Aveiro.

Esta nova estação ficaria situada atrás da antiga 👄 Estação de Aveiro, que também estava próxima da estação de Mirandela e de que, ao lado da estação de Aveiro, 👄 estaria a antiga Estação Ferroviária de Bragança.

Esta nova estação, embora não tenha sido demolida, acabaria por ser transferida

para um novo 👄 edifício, num terreno denominado Campo de Exposições, de 3,5 mil metros quadrados, situado na antiga Praça de Comércio do Porto; 👄 no local, estava instalado um Museu Nacional Ferroviário, com cerca de 4 mil metros quadrados de material preservado.

Neste espaço, o 👄 novo edifício do antigo edifício da estação ferroviária e da nova estação ferroviária estava planeado para ser inaugurado em 23 👄 de novembro de 1930, como parte da reestruturação da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.

Este novo edifício seria conhecido, também, 👄 como Torre de Tombo no troço da Linha do Douro até ao Tua.Esta nova

estação, contudo, não estava localizada na antiga 👄 Praça de Comércio.

A construção posterior a esta estação foi de segunda geração em várias fases; a primeira incluía linhas de 👄 bitola métrica e a segunda, entre a estação de Aveiro e Mirandela, apresentava uma bitola estreita de 388 m, com 👄 uma inclinação

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